自5月6日高速恢复收费，特别是全国高速货车新的收费标准公布以后，通行费上涨、运价降低的矛盾再次被卡友热议。5月29日，在交通运输部例行新闻发布会上，货运运价降低的问题终于被提了出来。


在发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑在回答记者问时表示：在2月17日至5月5日收费公路免费期间，整车运价下跌幅度达到了10%至30%。

自5月6日高速公路恢复收费后，道路货运价格普遍呈现恢复性上涨，各细分领域运价涨幅不同，道路货物运价合理回归。但由于运力总体供大于求、柴油价格大幅度下跌、货车通行费总体下调等相关因素，运价总体与去年同期相比低5%左右。

一、整车运输价格较去年同期下降5%。整车运输多为合同物流，货运企业与客户大多签订的都是长期合同，运价随着成本变化及时进行调整。从网络货运平台企业和典型物流企业采集的运价数据看，较去年同期下降5%。

二、零担运输价格较去年同期下降约1.6%。零担运输市场中间环节比较多，主要揽货模式为零散货物拼车，单件运价对运输成本的变化敏感度不是很大，受公路通行费影响较小，恢复收费后在这个领域运价变化不大，整体较收费前上涨了约1.1%，较去年同期下降约1.6%。

三、大宗货物运价较去年同期下降4%。大宗货物运输中间环节较少，运价对成本变化较为敏感。虽然大宗货物的运输价格呈恢复性上升趋势，但是运费涨幅并未达到市场预期。


因为疫情期间高速免费，运价下跌。但高速恢复收费以后，运价却并没有恢复到疫情前水平。再加上现在货车按轴收费，空车跑高速也收一样的费用，通行费成本上涨，利润倒挂。

再加上这几年大量新车涌入货运市场，供需平衡被打破，车多货少，运价原本就已经不太理想。今年一开年又遇上疫情，大量工厂倒闭、减产，货源减少，可是市场上的车还是那么多，导致的后果就是运价一降再降。

对此，在此次发布会上，孙文剑表示：下一步，交通部将积极指导做好道路货运市场监测，及时引导、合理调控市场运力，实现供求基本平衡，积极引导市场运价预期，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理利益链条，切实维护道路货运健康稳定发展。